“目前正在進行的是大橋下部結(jié)構(gòu)施工，人員設(shè)備已到位，緊抓黃金施工期，全力攻堅控制性工程進度。”近日，伴隨初春的微風(fēng)，山東濟廣高速公路濟南***菏澤段改擴建工程大清河特大橋建設(shè)現(xiàn)場機械轟鳴人忙碌，大干快上氛圍濃厚。濟廣高速公路濟南***菏澤段改擴建項目建設(shè)辦公室主任王小華表示：“春節(jié)假期后項目隨即全面啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn)，目前項目監(jiān)理、施工單位已全部進場，確保濟菏高速2024年年底全線通車。”

作為濟南***菏澤高速公路通行的重要路段，濟菏高速2007年建成運營，為沿線經(jīng)濟發(fā)展***了重要助力。近年來，濟菏高速日均車流量達6萬輛次，四車道已無法滿足通行需求，擁堵頻發(fā)。為提高通行體驗，濟菏高速于2021年5月份啟動“四改八”擴建工程，由山東高速集團旗下齊魯高速公路股份有限公司***建設(shè)。近日了解到，濟菏高速改擴建過程中將科技創(chuàng)新這一“關(guān)鍵變量”***為工程量質(zhì)齊升的“有效增量”，建設(shè)進度駛?cè)肟燔嚨赖耐瑫r，在技術(shù)攻關(guān)、施工組織、項目管理等方面積累了經(jīng)驗做法，著力打造高速公路改擴建項目新樣板。

建設(shè)速度刷新紀(jì)錄

濟菏高速改擴建項目起自濟南殷家林樞紐互通，止于菏澤王官屯樞紐互通，總里程152.758公里，途經(jīng)山東四市九縣，跨越4條通航河流和齊長城遺址，下穿濟南軌道交通1號線。“線路長、難點多，建設(shè)中不能中斷交通，壓力很大?！蓖跣∪A坦言，濟菏高速作為山東省內(nèi)交通主干道，建設(shè)進度備受關(guān)注，為了盡快實現(xiàn)八車道通行，化公眾期待為工作動力，建設(shè)按下“加速鍵”。

據(jù)悉，項目自2021年5月啟動，僅用7個月完成全部前期工作，刷新山東省同類工作紀(jì)錄，2022年3月、10月先后實現(xiàn)先期施工和全面開工。隨后按照“半幅封閉施工、半幅單向保通”總體交通組織方案，順利完成濟南方向道路封閉和全線交通導(dǎo)改，提前一個月取得山東省交通運輸廳機電施工圖批復(fù)。2023年下半年，工程現(xiàn)場捷報連連：10月31日，全線控制性工程之一的鄆巨河特大橋左幅順利合龍；11月19日，各標(biāo)段施工幅主線瀝青路面全部完成攤鋪；12月26日，全面完成半幅四車道拓寬改造，菏澤方向通行全面轉(zhuǎn)序***新建半幅，道路通行能力顯著提升。

邊施工邊通車是改擴建工程區(qū)別于新建工程的重要特征，也是制約工期的主要因素。瞄準(zhǔn)“堵點”，濟菏高速改擴建在施工過程中不斷動態(tài)優(yōu)化調(diào)整封閉導(dǎo)改節(jié)點，努力壓縮封閉時間，***限度保障社會公眾安全便捷出行的同時，為工程建設(shè)爭取提前量。目前，濟菏高速全線采用單向三車道+應(yīng)急車道進行保通，通行時感到道路順暢平坦，未感到改擴建施工對交通保暢造成明顯影響。

新技術(shù)為品質(zhì)工程護航

當(dāng)車輛行駛***大橋頭尾與路段交接處時突然出現(xiàn)“騰空”顛簸，便是遇到了“橋頭跳車”。這種因為橋臺與路基沉降不一致而導(dǎo)致的現(xiàn)象普遍存在于修建多年的高速公路上。在濟菏高速老路上，“橋頭跳車”現(xiàn)象偶有發(fā)生。

針對橋頭和沉降較大、存在軟弱土夾層的路段，項目創(chuàng)新采用“噴擴壓灌流態(tài)固化廢棄土樁加固軟弱地基”等技術(shù)，對橋頭搭板下采用動態(tài)設(shè)計注漿處理，較好地保證了臺背的密實性，同時采用4%水泥土和3%水泥土穩(wěn)定銑刨料回填，使得臺背回填質(zhì)量明顯提升。

為了解決錯孔拼寬、變形不協(xié)調(diào)、差異沉降等新舊橋梁拼寬過程中的難點，項目創(chuàng)新引入超高性能混凝土（UHPC）材料，成功應(yīng)用橋梁拼寬改造技術(shù)，顯著提高連接性能和整體穩(wěn)定性，為山東省內(nèi)高速公路改擴建項目***應(yīng)用。

創(chuàng)新應(yīng)用在大清河特大橋同樣得以體現(xiàn)。作為黃河支流，大清河兼具通航與防洪功能，大橋橋墩須比一般橋梁更深入水下。大清河橋墩承臺數(shù)量多，左右幅共有8個基坑，圍堰開挖深度達到水下19.66米，澆筑施工如采用傳統(tǒng)的鋼板樁圍堰方式，施工難度大、安全風(fēng)險系數(shù)高。為保障施工，項目將企校合作成果“深基坑監(jiān)控系統(tǒng)”應(yīng)用于澆筑全過程，基坑位移、變形等數(shù)據(jù)均可實時顯示，不僅確保了施工安全，更保證了工程質(zhì)量穩(wěn)定可靠。

安全是工程建設(shè)的生命線。圍繞施工精細管控和本質(zhì)安全，濟菏項目創(chuàng)新智慧化施工管理模式，研發(fā)打造“云智管”信息系統(tǒng)并全線推廣應(yīng)用，作業(yè)數(shù)據(jù)全部納入“智慧大腦”監(jiān)控之下。通過“拌和站集控式AI生產(chǎn)系統(tǒng)”，實現(xiàn)“生產(chǎn)過程可視化、施工流程標(biāo)準(zhǔn)化、業(yè)務(wù)管理數(shù)字化、機械設(shè)備智能化、管理決策智能化”；利用“云智管”平臺搭建“質(zhì)量管理”“原材管理”模塊，助力質(zhì)量管控的智慧升級。構(gòu)建起“2級3層”網(wǎng)格化安全管理體系，全力打造“平安工地”，實現(xiàn)了從過程上的“嚴(yán)盯緊守”到結(jié)果上的“本質(zhì)安全”。

改擴建項目“零碳”改造

將綠色低碳理念貫穿項目建設(shè)全過程已成為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的普遍共識，改擴建工程如何通過增加工程“含綠量”提升含金量？濟菏高速在建設(shè)中摸索出自己的打法。

首先是從勘察設(shè)計源頭尋求“***方案”。濟菏高速采用兩側(cè)拼寬方式進行改擴建，拼寬占比達94%，充分利用既有道路，既能***保護沿線自然文化景觀，減少開挖作業(yè)面和對林地的***，還可有效降低工程量與施工難度，大幅節(jié)約建設(shè)成本。

建設(shè)中，混凝土拌和站場區(qū)采用自主設(shè)計的污水一體化深度處理系統(tǒng)，明顯提高出水水質(zhì)和砂石回收率，實現(xiàn)污水“零排放”和資源循環(huán)利用。部分特殊路段以泡沫輕質(zhì)土材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)土路基填筑，有效抑制揚塵污染、減少新增占地、降低施工噪音。研究應(yīng)用瀝青層干法SBS改性、低噪音道路等四新技術(shù)和拆除廢棄混凝土再生利用、瀝青銳創(chuàng)料廠拌冷再生等環(huán)保工藝，實現(xiàn)節(jié)能降本增效多重效果。治理環(huán)境污染和提高原材料利用率實現(xiàn)“雙向奔赴”。

2023年山東建成全國首條零碳智慧高速，“綠意正濃”的山東路為交通強國建設(shè)開辟新路徑。如今濟菏高速的“零碳”規(guī)劃即將從圖紙走向現(xiàn)實。王小華介紹，根據(jù)項目自身特點，濟菏高速改擴建將建設(shè)光伏發(fā)電及儲能設(shè)施、智慧能源網(wǎng)運行系統(tǒng)、近零能耗建筑節(jié)能系統(tǒng)、室外微光、地源熱泵系統(tǒng)、林業(yè)碳匯等子系統(tǒng)，通過碳減排、碳清除及增碳匯三大措施，實現(xiàn)濟菏高速改擴建運營期排放的碳中和?！拔覀兿Ｍ麑矢臄U建打造成全國首條改擴建零碳國家高速公路，為改擴建項目的‘零碳’之路***可***經(jīng)驗。”王小華說。

文章來自：公路工程技術(shù)